互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍電動車的背景：一是響應(yīng)國家戰(zhàn)略，2014年5月23日習(xí)近平總書記明確指示“發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。二是汽車排氣污染治理的挑戰(zhàn)。大氣污染控制的國家行動計劃倒逼零排放新能源汽車的發(fā)展。三是汽車保有量快速上升帶來的能源安全和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)。

自2014年工信部等有關(guān)部門表示，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)放開新能源車準(zhǔn)入以來，互聯(lián)網(wǎng)大腕們紛紛進(jìn)入造車領(lǐng)域。一時間，互聯(lián)網(wǎng)造車呈現(xiàn)出一派“群雄逐鹿”的景象。

今年1月20日，樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化的“超級汽車”。同時，樂視發(fā)布了首個與造車計劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。此前的2014年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva(注：特斯拉R、奧迪R8純電動版設(shè)計公司)。

2月2日，新晉首富、漢能集團(tuán)董事局主席李河君宣布，漢能集團(tuán)計劃2015年10月推出第一款電動車產(chǎn)品，該車以太陽能為全動力，主要靠車身覆蓋的太陽能薄膜發(fā)電，6平方米的高效砷化鎵柔性薄膜電池在日均4小時的光照之下，可以驅(qū)動一輛1噸的汽車正常行駛80～100公里。李河君表示，這款汽車會給使用充電樁的新能源汽車帶來挑戰(zhàn)，目前的充電樁不應(yīng)發(fā)展太快。

2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，該車只租不賣，租一天只需99元。在這款車上，博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，易到提供智能共享平臺，奇瑞則負(fù)責(zé)車型開發(fā)和生產(chǎn)制造。

其第一款車是基于QQ平臺打造的易奇汽車by iVokaOS，是一臺不用加油的電動汽車，滿電行駛200公里。

該車搭載的iVokaOS系統(tǒng)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)智能導(dǎo)航，避免擁堵，選擇最佳路線，并可選擇附近價格最低的停車位。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)大亨結(jié)盟的也不在少數(shù)，如上汽與阿里巴巴、東風(fēng)與華為、上海通用與騰訊等，這些聯(lián)盟都指向了未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

值得一提的是，這輪“群雄逐鹿”與前幾年各類型企業(yè)“一哄而上”造電動車有了質(zhì)的區(qū)別，本輪參賽者都是其他領(lǐng)域的佼佼者。

互聯(lián)網(wǎng)汽車有三個關(guān)鍵詞：新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化。

目前，隨著汽車保有量的增加，傳統(tǒng)燃油汽車帶來了三大與生俱來、難以克服的問題：能源短缺、尾氣排放、交通擁堵。

但是，互聯(lián)網(wǎng)汽車可以憑借先天優(yōu)勢解決這些問題?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車?yán)眯履茉打?qū)動，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，利用互聯(lián)網(wǎng)和智能科技，可以智能實(shí)時導(dǎo)航、降低擁堵、方便泊車等。

以只租不售的“易奇泰行”為例，還可以通過分時租賃和共享解決購車限牌問題。

對此現(xiàn)象，電動車百人會理事長陳清泰表示歡迎，并呼吁政府放寬新能源車市場準(zhǔn)入。他表示，電動化給中國汽車帶來了百年一遇的機(jī)會，形成了一個大平臺，正在吸引各路創(chuàng)業(yè)者加入。各個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者用自己的資金進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，整體上是理智的。在這種形勢下，政府可以考慮有序地、大規(guī)模地放寬市場準(zhǔn)入。

陳清泰說：“特斯拉的成功證明，新進(jìn)入者會帶來新的思路，會加快試錯的過程，降低其他企業(yè)試錯的風(fēng)險，政府應(yīng)該歡迎非汽車領(lǐng)域的選手加入進(jìn)來。政府對進(jìn)入者既不要鼓動，也不要過分限制，應(yīng)搭建好市場平臺，承擔(dān)監(jiān)管者和守門人的角色，形成富有活力的有序競爭機(jī)制?！?/span>

眾所周知，在燃油車時代，國內(nèi)汽車政策對汽車生產(chǎn)資格設(shè)置了種種限制，民營企業(yè)沒有造車資格，國企雖有資格卻缺少動力。以至于吉利汽車董事長李書福曾發(fā)出“給我一次失敗的機(jī)會”的呼聲。后來，政策慢慢放開，一大批充滿干勁、創(chuàng)造力十足的民營企業(yè)加入進(jìn)來。時至今天，吉利、比亞迪、長城這樣的民營企業(yè)反而成了自主品牌的脊梁，成為中國汽車工業(yè)的支柱企業(yè)。

這一次，有關(guān)方面終于明白，放下保護(hù)，讓各路選手自由競爭，才能創(chuàng)造誕生特斯拉的環(huán)境，讓優(yōu)勝者脫穎而出。由此，放寬了對互聯(lián)網(wǎng)汽車的準(zhǔn)入門檻。借鑒吉利、比亞迪、長城的例子，相信2015年一定能涌現(xiàn)出更多充滿創(chuàng)造性的新型汽車企業(yè)。

此前，借新能源車實(shí)現(xiàn)彎道超車的觀點(diǎn)曾被視為笑談，但互聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車卻充滿了各種可能性。首先，中國汽車技術(shù)日漸成熟，有了不錯的工業(yè)基礎(chǔ)。其次，加入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的都是其他領(lǐng)域的佼佼者，能帶來新思維和新血液。第三，中國在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面并不落后于國外。最后，這種自由競爭可以充分激發(fā)出選手們的創(chuàng)造性，說不定就會誕生奇跡。

因此可以預(yù)計，2015年，即使中國出不了特斯拉，也離特斯拉更近了。當(dāng)然，這還需要國家政策、法規(guī)的進(jìn)一步配合與支持。正如陳清泰所言，“政府應(yīng)該根據(jù)市場及時調(diào)整法律法規(guī)”。

“市場的發(fā)展存在很大不確定性。政府必要時要在認(rèn)真研究的基礎(chǔ)上，對某些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則及時修訂。2000年前后，美國、歐盟為滿足低速電動車消費(fèi)需求，都及時修改了道路交通法規(guī)，釋放了這一市場需求。最近，美國、歐盟等相繼研究對無人駕駛汽車的立法，一些城市開始為其上路松綁，這些支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的做法很值得我國借鑒?！标惽逄┱f。

從事網(wǎng)站建設(shè)這個行業(yè)真是個勞累的行業(yè)，做服務(wù)有些什么不是累了就能得到回報，有些技術(shù)員就沒有何止的為客戶提供用力，不會拒絕，這種特別是些小企業(yè)會很多，客戶在給錢的時候都會沒有要求，當(dāng)定制完成后就有要求了，而且要求會非常的高，甚至永無止境的地步，要是說為什么有些網(wǎng)建公司被大集團(tuán)收購了網(wǎng)站建設(shè)業(yè)務(wù)就不做了，把客戶都統(tǒng)一清除掉，這就是國內(nèi)首屈一指的互聯(lián)網(wǎng)巨頭所為，聰明的商人都知道就不賺錢的業(yè)務(wù)。

但是對于客戶來說呢，很多客戶是對于對互聯(lián)網(wǎng)的重視，預(yù)算都是五位數(shù)起，一般的小企業(yè)都愿意花過三五萬對建設(shè)網(wǎng)站，這種情況要花這么多錢是一定可以花掉，這個沒有什么想不通的，就如我們買衣服預(yù)算是1K，我們不可能只花一百元，通過都 超過預(yù)算，都是想便宜沒有好貨，一分錢一分貨，但是對于建網(wǎng)站來說并不實(shí)用，不是用分錢一分貨，這樣類比真不行，可以說花10萬與花1萬服務(wù)成本差不多，也不會是什么頭牌設(shè)計師，如美容美發(fā)造型設(shè)計說設(shè)計師有職稱，可是網(wǎng)建公司的技術(shù)員沒有這種說法，這種道理是業(yè)內(nèi)人才知道。

網(wǎng)建公司亂像是因?yàn)榭蛻魧ヂ?lián)網(wǎng)，對網(wǎng)站沒有對從位認(rèn)識，只會花錢，像買衣服，買汽車一樣的花錢，這根本不行，很多道理很難說，這樣說吧，哪果用戶真正的弄清楚網(wǎng)站建設(shè)的技術(shù)原理，90%的客戶不會花五位數(shù)的價格來開發(fā)網(wǎng)站了，只能這樣說。


對一些服務(wù)商來說，真心實(shí)意的少賺錢，但是在眾多客戶的眼里成為了次品，爛貨，差勁帽子，而且還用一種怪怪的語氣，這種便宜的東西就這樣，認(rèn)為上了當(dāng)一樣.....

不管怎么樣，當(dāng)下吶喊什么大道理沒有用，當(dāng)社會的進(jìn)步，大眾對互聯(lián)網(wǎng)，對網(wǎng)站的認(rèn)識清楚以后就明白了，就明白錢應(yīng)該不應(yīng)該花，估計有一大半的網(wǎng)建公司會關(guān)門或轉(zhuǎn)行，再靠忽悠來過日子真不是長久之際。

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